⑴ 荷兰港口的鹿特丹的区位因素：（上海、纽约、天津等）
荷兰的鹿特丹的区位因素：
地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。
自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；
地形平坦，有利于建港口。
社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、
中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。
例：分析纽约港成为世界大港的原因：
① 哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；
② 哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；
③ 纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；
④ 纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
⑵ 上海港的区位因素不利方面：
三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。
⑶ 南昆铁路建设的意义：
经济意义：① 有利于资源开发和物资输出。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用，促进外向型经济发展。
③ 有利于开发旅游资源，带动第三产业发展。
政治意义：① 有利于巩固民族团结。
② 有利于加快西南区脱贫速度。
③ 有利于社会稳定 ；
战略意义：① 有利于加快对外开放，发展外向型经济。
② 有利于巩固国防，保卫边疆。
⑷ 俄罗斯修建西伯利亚大铁路的重要意义：
① 加强东西部经济联系，促进物资交流;
② 加快资源开发，化资源优势为经济优势;
⑸ 航空港的建设：
自然因素：① 气候-（区位要求）-低云雾、风速小、暴雨少，通风干燥；
② 地形-（区位要求）-地形平坦开阔，坡度适当，排水流畅；
③ 地质-（区位要求）-地质结构稳定，避开断层及灾害多发区；
人文因素：④ 城市规划-（区位要求）-考虑长远规划，与城区保持适当距离；
⑤ 交通联系-（区位要求）-交通基础设施完善，与市区联系方便；
⑥ 环境影响-（区位要求）-尽量远离居民区，以减少飞机的噪音污染。
例：北京首都国际机场区位因素：
① 地形有适当的坡度，以保证排水；
② 地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降；
③ 良好的地质条件，以保证地基稳定；
④ 与城市有一定的距离，并有快速交通干道相连接；
⑤ 跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落；
⑥ 云、雾和暴雨出现频率较少的地区等；
⑦ 经济发达，人流物流量大。
⑹ 分析青藏铁路建设的限制性因素及重大意义。
限制性因素：
海拔高，空气稀薄，气温低，多冻土；多高山、河谷；地质条件复杂。
意义：
合理布局青藏地区的交通网，促进沿线经济及整个地区的经济发展，加强青藏地区与祖国其他地区的联系，促进民族团结。
⑺ 简述西南地区的地形条件对西南交通建设的不利影响。
① 地跨三大阶梯，地势起伏大；
② 青藏高原地势高亢，雪山连绵、冰川广布、多冻土；
③ 横断山区山河相间、纵向排列、山高水深；
④ 四川盆地周围山岭环绕，盆地内部低山丘陵起伏；
⑤ 云贵高原喀斯特地貌发育，地形崎岖
⑥ 地壳运动强烈，多地震、滑坡与泥石流。
⑻ 主要运输方式及其特点：
铁路运输：（优点）① 运量大；② 速度快；③ 受自然影响小，连续性好
（缺点）① 铁路造价高，耗材多，占地广；
② 短途运输成本高.
公路运输：（优点）① 机动灵活； ② 周转速度快；
③ 装卸方便； ④ 对自然条件适应性强
（缺点）① 运量小；② 耗能多；③ 成本高，运费较贵
水路运输：（优点）① 运量大；② 投资少，成本小，运费低（历史最悠久的运输方式）
（缺点）① 速度慢；② 灵活性和连续性差；
③ 受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空运输：（优点）① 飞行速度快；② 运输效率高（最快捷的现代化运输方式）
（缺点）① 运量小； ② 能耗大；
③ 运费高； ④ 设备投资大，技术要求严格
管道运输：（优点）① 气体、液体损耗小； ② 连续性强；
③ 平稳安全，管理方便； ④ 昼夜持续运输，运量大；
⑤ 运具与线路合一的运输方式。
（缺点）① 需铺设专门管道，设备投资大；② 灵活性差。
⑼ 最近航向问题：-----走球大圆方向
A. 同一经线圈：
① 同处于北半球：先向北，过极点后向南
② 同处于南半球：先向南，过极点后向北
③ 处于不同半球：走经线圈的劣弧部分
例1：甲（1200w,300N）到乙（600E,400S）的最近走法：先向南至南极点，再向北。
例2：甲（1200w,600N）到乙（600E,400S）的最近走法：先向北至北极点，再向南。
B. 同一纬线圈:
① 北半球：
例1：甲（1200E,300N）到乙（600E,300N）的最近走法：
先向西北，然后向西，再向西南。
② 南半球：
例2：甲（1200E,300S）到乙（600E,300S）的最近走法：
先向西南，然后向西，再向西北。